小型油压机油压马达壳体破裂的原因分析

小型油压机油压马达壳体破裂的原因分析

从小型油压机液压马达壳体破裂情况分析，都存在夕H力大于液压马达输出力，使液压马达处于泵工 作的工况。主要原因如下。|
①在放缆过程中，拖轮倒车航速大于绞缆机放缆速度，绞缆机外力大于液压马达输出 力，使小型油压机液压马达处于泵工作状态。从五次壳俐破裂情况看，缆机放缆的速度都相对较低，实 际使用时高速挡在20~50m/min之间，而拖险正常作业时，主机以最低稳定转速(400r/ min)带主缆倒航，从0~50m时，航速即可达3~4节(93~ 120m/min)。通常作业时，放 缆长度在50~100m之间。所以，在助泊作业的，从顶推紧急转至拖离时，拖轮的倒车航速 控制不好，拖动绞缆机以90~120m/min的速|度放缆，液压马达处于泵状态，对应所需吸收 容量为110~140L/m。而液压系统中液压泵输出量最大只能满足液压马达以50r/min速度 放缆时的排量，当倒车航速大于5m/min (1 f2节日寸) ，液压泵向系统输油不足，出现真空 状态。根据气液两相流理论，当真空状态达到|一定值时，系统液压油会释放空气。因放缆时 通常B管进油、A管排泊，液压马达各缸工徘次序为1-2-3-4-5循环，这样会使系统 中处于较高位置的第4缸最先出现气液两相流|。在第4缸活塞下行时，缸内油道进口处出现 大气团，循环到活塞上行时，气团迅速破裂;剧炸，产生高压，造成液压马达缸体以油道进口 处为中心的破裂裂纹。如A、B管接入相反， I则破裂出现在液压马达的第1缸上，成因相
同，但可排除液压马达超速的可能，因该液压马达的转速范围为1~400r/min，对应液压马 达在400r/min时，放缆速度为150m/min，航速要大仔6节。而拖轮在带缆倒车时(主机转 速400~450r/min)难以达到这一速度，故可排除超、，损坏的可能性。
②刹车打滑时出现的液压马达壳破裂。小型油压机主要出现在有补液的液压系统中。绞缆机制动 时，操纵阀联锁关闭，系统不向液压马达供油，当制勃打滑时，主缆滑出，带动液压马达向 放缆方向转动，同时放缆A管排油，B管通过安全阀进油。通常液压马达的容积效率为 90%~95% ，在循环过程中，有近10%的液压油进λl液压马达低压油腔，经低压管系回到 油:宇宙，使系统油量不断减少，产生真空。同样，小型油压机在相和位置较高的第4缸最先出现气液两相 流，造成液压马达壳体破裂。A、B 连接相反，则破裂出现在第1缸。